直击！东海道新干线新世代N700S一手情报图出炉！
本次日本之行临近结束之时，我专门赶赴新大阪站，只为捕捉正在进行试验运行的东海道新干线最新型的N700S型高速列车，“打探”日本高铁发展的第一手情报。这辆试验列车是N700S在2018年下线的第一列试验编组列车，也是有着“新世代”之名的全新新干线。
正在进行试验运行的N700S列车
N700S是JR东海全新研制的下一代新干线高速列车，准备用其替换N700系高速列车。其命名中的S为Supreme的缩写，意为“最棒的新干线列车”。而对东海道新干线来说，这也是时隔13年来，首次全面研发的全新车型。
N700S的外涂装延续的N700系的蓝色双腰线设计，简洁大方
N700S的LOGO，其中的字母“S”为“Supreme”的缩写
N700S新干线设计最高运营时速300公里（东海道新干线路段最高运营时速285公里），与目前的N700系新干线相同。JR东海的研发部门表示，N700S自研发初始，提高速度就不是研发目标，最重要目标是稳定提供安全且大量的高密集运输。之所以如此，也是因为东海道新干线修建早、线路标准低，线路提速难度很大，因此JR东海在新车型上不追求提速。另外也有分析认为，JR东海不进行新干线提速，也是为了和预计在2027年开通、最高时速达505公里的磁浮中央新干线形成差异化。
N700S采用的“左右侧方角”头型，更多的是为了抑制行驶中空气流动造成的晃动和噪音
N700S的最大创新在于实现了车载设备的小型化和轻量化，通过各种全新设计，标准编组的每列车可减重13吨，同时空出大量空间。而这些空间和重量则用于搭载锂电池，以便在地震等接触网断电的情况下，可以让列车能够驶出桥梁和隧道，前往到安全路段避难。
JR东海对于搭载锂电池的方案信心满满，但是对于锂电池的安全性问题，各方意见不一
N700S的另一个创新设计，就是将车体设备进行了模块化处理，这样可以相对灵活的调整编组。按照目前的设计，N700S除了日本常用的16辆标准编组外，还将有12辆编组、8编组等版本，以便在出口时更具竞争力。
JR东海多次表示N700S未来出口的首要目标就是中国台湾地区的高铁，以替换日益老化的700T型高铁列车（资料图：700T型高铁列车）
除了上述两点，N700S新干线相比N700系还改变了头型、改进了车厢内饰、优化了旅客交互界面、换用了LED灯具等。不过可惜今天这列试验列车没有对外开放，车窗所有窗帘也都全部拉下，只能透过车门窗户窥探一二，真盼着能有机会上车仔细参观感受一下。
N700系和N700S的车头对比，除头型外，车灯设计也有所修改
N700S试验列车的车窗都紧闭窗帘
只能通过车门上的窗户一窥内饰
目前，N700S新干线的试验和量产正在持续推进。2018年7月，试验列车在米原-京都区间完成了时速330公里的冲高实验，2019年将计划进行时速360公里的冲高实验。而量产车型计划在2020财年（2020年4月至2021年3月）开始装备，并逐步取代2006年起投入运用的第一代N700系。此外，在N700S量产装备之前，N700系新干线还将继续生产，以替换现有的700系列车，至N700S量产之前，全部的700系16编组列车也将退役完毕。
N700S的试验运行几乎每天都在进行
N700S的车身外显示屏，显示“试运转”字样
N700S进行试验时，上行使用Nozomi322的时刻，下行使用Nozomi353的时刻
（信息提供：微博网友@NEIYUKI ）
在今天的拍摄结束后，临走时恰好一列即将退役的700系停靠在试运行N700S旁，放佛在进行时代的交接。而铁路装备发展的魅力，或许就是在这一张“新老同框”的照片中得到体现了吧！
N700S与700系新干线比邻停靠，新老装备的“同框照”
视频彩蛋还是必不可少的，大家可以了解一下，N700S问世的过程：
本次拍摄，得到了微博网友@NEIYUKI 的大力支持，他提供的宝贵信息让我有机会可以第一时间获得N700S实验列车的第一手资料并和大家分享，在此特别表示感谢！
除署名图片外，其余图片援引自JR东海官方网站，视频援引自油管自媒体“铁道新闻”
编辑：吕彪
【精彩回顾】